En 1970, VW décide de faire évoluer la Coccinelle. L'étude de ce projet porte le N° 337.
En 1971, L'ingénieur Alfons Lowengerg rêve de créer une VW Sport de série.
En 1972 : Une variante du moteur de l'Audi 80 1,6 L est conçue pour la nouvelle Volkswagen, ce moteur delivre 70 Chevaux.
En Mars 1973 : Alfons et ses collègues travaillent au développement de la VW Sport. Ce developpement se fait hors du travail de chez VW.
Cette année la Scirocco reçoit le moteur Audi 1,6 L de 85 CV. Pendant ce temps, Alfons Lowengerg fabrique également un prototype VW avec le même moteur, mais préparé pour developpé 100 Cv !
A l'époque, VW nomme habituellement ces modèles par des noms de vents tel Scirocco.
L'arrivée en Mai 1974 d'une voiture nommée Blizzard est annoncée dans certains magazines de l'époque.
En Mars 1974 : VW lance la production de la Scirocco 85 Chevaux. Pour VW, la Scirocco doit être la version sportive de la Golf .
En Mai 1974 à Wolsburg, naissance du petit bolide successeur de la coccinelle il s'agit de la Golf !!
Cette Golf dispose des motorisations essences de 50 et 70 Cv. (Pas terrible)
Pendant l'été 1974 : Le Chef du service de développement essaye une Scirocco de 100 chevaux et incite au développement de la VW Sport
En septembre 1974 : La Golf atteint la première place des immatriculations allemandes. Ce qui attire l'attention des grands patrons de chez VW.
L'idée de la VW sport se transforme en GOLF SPORT.
Entre-temps, 3 Golf testes ont été construites. Elles étaient toutes les 3 de couleur jaune, mais équipées différemment.
Une seule était équipée du moteur de 100 CV, de pneus 205 d' un intérieur noir. Cette Golf était appelée Golf TTS (suite à l'image de marque de la sportive de chez NSU qui disparaissait de la vente).
En décembre 1974 : Le Chef du service de développement présente à certaines autorités la Golf TTS et les autres prototypes.
Jusqu'à mai 1975, 4 autres prototypes tous différents seront encore construits et testés dans la circulation.
L'année 1975, apporte quelques modifications; à l'avant des disques de freins, à l'arriere, une glace dégivrante.
Cette année, Audi développe la 80 GT et présente la 80 GTE avec un moteur à injection de 110 Chevaux et la Golf (rabbit US) est produite et commercialisée aux Etats Unis.
En mars 1975, l'idée d'une Golf sport est présentée au grand patron de chez VW : Toni Schmucker
En mai 1975, la construction d'une Golf sport en série est décidée . On parle alors de l'appeler GTS ou GTI.
En juillet 1975, Herbert Schuster le concepteur des Audi 80 et 50, quitte Audi et devient le Chef du service développement chez VW. Il met au point une nouvelle suspension pour la Golf Sport ainsi que les premiers barres stabilisatrices font l' apparition sur la Golf.
En septembre 1975, la Golf Sport est présentée en mème temps que l'Audi 80 GTE au salon de Francfort. Elle se nomme Golf GTI.
Elle est toujours présentée en tant que prototype, mais a déjà les caractéristiques de la future GTI de série et notamment le nouveau moteur de 110 CV de l'Audi 80 GTE et la suspension de Herbert Schuster. La production en série est fixée pour mars 1976.
Au début 1976, suite à des critères techniques de fiabilité, le nouveau moteur n'atteint pas les 110 CV et la vitesse espérée est inferieure à 180 Km/h.
Le début de la production est alors reporté à juin 1976.
En Mars 1976 : 500 000 exemplaires de Golf sont vendus
Puis en Juin 1976 la 1er Golf GTI 1600 cm3 à 4 vitesses ( 9 Cv ) est commercialisée à un prix de 32 260 F.
Elle se distingue d'une golf traditionnelle par :
- A l'interieur : Un volant 3 branches, un manometre de temperature d'huile.
- A l'exterieur : Un autocollant noir encadrant le hayon, la calandre entourrée d'un filet rouge, des bandes de bas de caisse et un chassis abaissé.
Les premieres sont produites qu'en couleur grise, puis rapidement en gris ou en rouge.
En septembre 1976, la 1ere Golf Diesel fait son apparition (50 Ch). Ce qui était déjà pas mal mais pas suffsiant à mon gout
En 1976, les ceintures deviennent automatiques à l'avant et les siéges avant possédent des appuis tête. Qui améliorent considérablement le confort.
En Octobre 1976, Le cap des 1 000 000 d' exemplaires est passé !!!
Au niveau du moteur en 1977, les pistons sont nouveaux car la culasse a été partiellement redessinée.
En Aout 1977, quelques Modifications arrivent sur la Golf GTI : Le diametre servo-frein est porté à 7". La crémaillère de direction est fixée sur des paliers en caoutchouc pour filter les vibrations. Le disque d'embrayage passe de 190 à 200 mm. Les paliers des supensions des amortisseurs avants et arrieres sont modifiés pour augmenter le confort et diminuer les bruits, le radiateur devient desormais en aluminium.
En Mars 1978, Des nouveaux silencieux d'echappement font leur apparition sur la GTI ce qui entraine une meilleure tenue à la corrosion
En Juin 1978, le cap des 2 000 000 d' exemplaires est passé en comptant tous les modèles
Pendant l' été 1978, les retros exterieurs sont désormais réglables de l'interieur. Cette année la Golf (rabbit US) est produite et commercialisée aux Etats Unis.
En Aout 1978, le systeme de ventilation du carter moteur est modifié sur la GTI
Au cours de Fevrier 1979 on découvre une version cabriolet de la Golf, il s'agit de la GLI. Cette Version couvrera les 2 generations de la Golf jusqu'en 1993
L' été 1979 est marqué par l'arrivé de la VW Golf série 1 GTI 1600 cm3 à 5 vitesses pour une puissance de 110 Cv ( 8 Cv ). On note peu de changement mise à part des nouveaux pare-chocs en plastique, un témoin de consommation au tableau de bord, de nouveaux ressorts et la garantie 6 ans anticorrosion. Son prix de vente est désormais de 43 850 F.
En juillet 1979, le cap des 3 000 000 d' exemplaires est passé. VW se réjouit
En Fevrier 1981, quelques changements apparaissent :
- A l'interieur, un nouveau tableau de bord, un nouveau volant, de nouveaux tissus "arc en ciel" ainsi qu' un nouveau levier de vitesses.
- A l'exterieur, les Feux arrieres deviennent plus grands.
Au niveau mécanique, l'allumage electronique à effet "Hall" fait son apparition. Ces changements élèvent le prix de la Golf à environ 50 000 F.
En Août 1981, VW France décide en collaboration avec le préparateur Oettinger de booster la Golf GTI (culasse 16 soupapes, kit carrosserie BBS, élargisseurs d'ailes couleur carrosserie, bas de caisse, juppe avant, jante alu 14', calandre 4 phares). On obtient donc une nouvelle Golf nommée Golf GTI 16 S Oettinger. Cette série limitée ( environ 1200 exemplaires ) est destinée uniquement pour la France. Son prix de vente : 75 000 F tout de même. Je suppe bien sur qu'elle est très recherchée. Et elle n'a été produite qu'en deux couleurs : Noir et blanc
En Fin d'année 1981, La Golf 1 GTI 1600 reçoit :
- A l'exterieur : un pare-brise feuilleté, un lave glace arriére, des caches montants de pare brise en plastique noir afin de limiter les bruits de vent.
- A l'interieur : les fumeurs peuvent désormais allumer leurs cigarettes sans briquet puisqu'un allume-cigares est intégré. De plus un avertiseur 2 tons permet de claxonner les vehicules ralentissant la Golf.
En fevrier 1982, Le cap des 5000 000 d' exemplaires est passé !!
En mars 1982, le moteur turbo diesel GTD fait son apparition dans la Golf de 70 ch.
En avril 1982, la Golf Pick-up ou caddy fait apparition.
Le millesime 1983 des Golf Diesel se distingue par une nouvelle appellation des différente versions :
- La version "L" devient "C"
- La version "GL" devient "CL"
- La version "GLD" devient "GL"
La version "GL" reçoit des laves-phares et des accoudoirs de portes avant à poignées.
La version "C", elle, reçoit un pare-brise feuilleté, des phares à iode, un essuie-glace arrière, des phares de recul, des sieges arrière individualisés et un servo frein .
L'été 1982, la Golf GTI reçoit un moteur 1800cm3 ce qui monte sa puissance à 112 ch ( 9 Cv ) .
- A l'interieur : Un ordinateur de bord permet d'obtenir l'heure, la vitesse moyenne, la température extérieure, la température d’huile.
- A l'exterieur : "1800" est ajouté à la suite du monogramme Golf GTI et un feu arriere de brouillard permet à la Golf d'être vu en cas de mauvais temps (à condition qu'elle soit suivie ).
Son prix s'éleve à 61900 F pour la vesrion 2 portes et 64 000 F pour la version 4 portes qui sort cette meme année.
L'année 1983 est marquée par l' arrivée de nouveaux modèles spéciales :
La Golf GTI "Plus", elle se distingue par :
- Des pare-chocs, des rétroviseurs exterieurs et des élargiseurs classiques pour la France (couleur carrosserie pour l'Allemagne).
- Une calandre 4 phares ( les 2 du centres sont des anti-brouillard ). (Je la trouve moins belle que celle avec 2 phares)
- Des jantes Pirelli en 6 x 14.
- Un volant recouvert de cuir.
- Des vitres teintées vertes.
- Le rétroviseur passager équipé d'un miroir convexe est réglable de l'intérieur.
Elle est disponible en 4 couleurs : blanc, noir, rouge Mars et bleu Helios métallisé.
La Golf GTI Rabbit : C'est une version simplifiée de la GTI Plus : pas d'ordinateur de bord, sieges simples en tissus (motif arc-en-ciel (toujours) ), vitres non teintées, jantes en tôle (5.5 x 13), calandre comportant un monogramme représentant un lapin "rabbit" et le monogramme Rabbit GTI sur le hayon arriere. Elle est disponible en 4 couleurs : blanc, rouge Mars, gris argent, et vert Lhassa.
A Noter que la version Allemande de la GTI "Plus " est La GTI "Pirelli" et la version Suisse est la GTI "Trophy".
La "PIRELLI" est produite du 11 mai 1983 au 7 octobre 1983.
Les caractéristiques de la Golf Pirelli sont :
- Les jantes Pirelli en 6 x 14 (reconnaissables par 9 "P" )
- Le volant à 4 branches GTI est orné de cuir.
- Les pare-chocs, les rétros et les élargisseurs d'ailes sont peints de la mème couleur en série.
- Le rétroviseur passager équipé d'un miroir convexe est réglable de l'intérieur.
- La calandre est équipé d'origine de 2 feux anti-brouillards supplémentaires.
- Les vitres teintées en vert.
Elle est disponible en blanc, rouge, vert lhassa ou bleu hélios métallisé.
En option, il y a :
- Des jantes Alu Pirelli 5,5 X 15.
- Le toit ouvrant.
- Version 4 portes.
- La radio.
- Les laves-phares.
- Les Couleurs possibles sont gris diamant, gris altlas, perle rosé, diamant platine (couleur or), vert oak (vert très foncé), anthracite, cuivre diamant et 2 sortes de noir.
Pour les couleurs ci dessus , les pare-chocs, rétroviseurs et élargissseurs ne sont pas peints dans le même ton.
D'autre part, aucun modèle n'a été vendu avec les pare-chocs peints en 2 couleurs comme celà a été montré dans les catalogues Pirelli d'époque !!!
Au niveau prix, la "Pirelli" est vendue 20 285 DM en 2 portes et 20 980 DM en 4 portes. 354 DM sont necessaires en supplément pour obtenir les couleurs le vert Lhasa ou le bleu Helios et 634 DM pour les autres couleurs spéciales.
VW avait prévu de fabriquer 6500 PIRELLI en 2 portes et 4000 en 4 portes, mais vu la demande 50 000 furent fabriquées.
La couleur la plus demandée était le blanc, suivis du rouge et du vert Lhasa. Aujourd'hui, Une golf de couleur bleue Hélios est fortement recherché du fait de la faible demande à l'époque. Apparemment, aucune Golf de couleur rose Perlé ne fut vendue ... C'est peut etre normal
Merci de m'avoir lu, bon d'accord j'avoue ce texte n'est pas entièrement de moi mais j'y ai ajouté quelques oublis ...
Dim 7 Fév 2010 - 22:54
dctcorse 
